3 заметки с тегом

байкал

Кругобайкальская железная дорога. Часть II.

Накануне мы с группой туристов проследовали «Кругобайкальским экспрессом» от станции Байкал до Половинной, где провели сисситий и передохнули. Во второй, заключительной части рассказа об экскурсии по Кругобайкальской железной дороге с новыми силами отправимся дальше и проедемся от Половинной до Слюдянки.

Кругобайкальская железная дорога

Часть II. Станция Половинная — станция Слюдянка II.

Рельсовый автобус жужжа дизельным двигателем набирает скорость и продолжает неспешное движение. Половинная осталась позади. Пассажиры пообедали, расслабились, перестали суетиться и считать пройденные тоннели. На противоположной стороне Байкала сквозь дымку явственно проступили очертания хребта Хамар-Дабан.

Кругобайкальский экспресс

Очередная остановка — станция Маритуй. Здесь сохранился комплекс деревянных станционных построек в стиле модерн. А чуть дальше станции находится действующий разъезд. В этом месте расходятся туристические экспрессы, следующие во встречных направлениях.

Промеж путей, как ни в чем не бывало, стоит железный гусак начала прошлого века. С его помощью станционный машинист водокачки заправлял паровозы водой.

Маритуй. Водокачка

Название следующей остановке «Киркирей» дал небольшой ручей.

Киркирей

Здесь, на 123 километре строящейся железной дороги 13 сентября 1904 года произведена стыковка Великого Сибирского пути. Последний, праздничный костыль забивал лично министр путей сообщения того времени М.И. Хилков. Об этом событии свидетельствует памятная табличка на портале туннеля №18 «Киркирей-3».

Кругобайкальская железная дорога. Туннель

Над туннелем №18 строителям пришлось изрядно потрудиться. Сложность строительства хорошо описана в статье геолога Александра Хобта «О чем молчат тоннели?»:

Самый сложный тоннель.

Тоннель расположен на 123 км и имеет длину 75 метров. Огромная скала с крутым ручьем Киркирей создала немало проблем строителям. Глядя на это обнажение, инженеры несколько раз меняли свое отношение к нему. Отвесный утес, длиной более 700 м можно было пройти только тоннелем на всю ее толщину, что и было сделано, но значительно позже, во время строительства второго пути. Началось же все с того, что инженеры решили обойти скалу без тоннеля. Но обнаженная громадина грозила обвалами. Поэтому решение меняется. В целях ускорения строительства, решено пока пробивать тоннель под один путь и только через часть скалы, остальная часть горного массива оставалась висеть над железной дорогой.

И во время строительства тоннель претерпел сложные изменения. Через несколько дней после начала пробивки хода, 1 мая 1903 года, произошел обвал. Работы остановились для уборки вывала. Десять дней ушло на уборку породы. Затем принялись укреплять косогор, грозивший обвалом. В июле началась дальнейшая пробивка тоннеля. Изучение обстановки показало, что горные породы сильно разрушены. У Иркутского портала, ближайший массив отделен от горного склона широкой щелевидной трещиной сбросового характера. Трещина заполнена щебнем и дресвой. Она в свою очередь пересекает еще одну щелевидную трещину, образовавшийся таким образом клин осел на свод тоннеля и вызвал в нем трещину. Кроме этого свод подвергался давлению и другого горного массива, образованного так же трещинами сброса. Оттаявшие от мерзлоты глыбы во время дождей приходили в движение, и их не возможно было остановить: они давали значительные обвалы.

Во второй половине октября 1903 года работы в тоннеле были остановлены. Во время уборки очередного вывала обратили внимание на косогор, который во избежание неприятностей пришлось укреплять. Сложность пробивки тоннеля заставила пересмотреть проект. Вместо однопутного тоннеля решено строить двух путный, но для этого необходимо значительно расширить ход. Горные породы пришлось шевелить вторично, а это тоже способствовало многочисленным вывалам.

С началом обделки тоннеля начали строить галереи с обеих сторон. На завершающем этапе работ, при землетрясении 26 июня 1905 года, подвижные глыбы привели к деформации тоннеля. В одном кольце, трещина у Иркутского портала увеличивалась и распространялась по массиву и благодаря сдвигу в сторону озера, каменных масс, отделившихся от общего кряжа по почти вертикальным трещинам вдоль оси тоннеля, создалось сильное давление на его свод. В своде и стенах произошло раскрытие швов кладки, расслаивание камней, их переломы и, наконец, сдвиг кладки. Весь тоннель оказался разрушенным. Осмотр этого явления привел к выводу, что разрушение тоннеля произошло под действием бокового давления, которому не в состоянии противостоять симметричный тип обделки, применявшийся при строительстве тоннеля.

Для дальнейшего сооружения тоннеля разработали специальный тип обделки (не симметричный), после чего приступили к реставрации тоннеля. Всего отреставрировали 46 м. Обделку переделали заново во всем тоннеле. Подрядчик Перцов.

Деформация тоннеля убедила строителей, что необходимо обойти это место другим тоннелем, длиной 745 метров. Но политическая обстановка на востоке в то время не позволила этого сделать (прим. куратора: речь идет о русско-японской войне 1904 — 1905 гг). Осуществление этого проекта началось во время строительства второго пути, в 1911 году.

И сегодня над тоннелем видны огромные трещины и гладкие плоскости сбросов, по которым обваливались глыбы.

По тоннелю №18, так же как и по другим тоннелям КБЖД сейчас можно свободно прогуляться.

Тоннель №18. Киркирей-3

За сто лет эксплуатации своды туннелей порядочно закоптились от паровозного дыма и начали зарастать сталактитами.

Туннель №18. Киркирей-3
Туннель №18. Киркирей-3

Во время прокладки второго пути рядом был построен тоннель N18-бис, длиной 636 метров, а эксплуатацию тоннеля №18 «Киркирей-3» приостановили.

Тоннель №18-бис представляет собой сложное инженерное сооружение. Над западной частью тоннеля протекает ручей Киркирей, отличающийся мощным и быстрым потоком. Для его отвода от тоннеля создали необычное сооружение — акведук. В верхней части пади, по которой течет ручей, на высоте 66 метров над Байкалом воздвигнута плотина высотой 15 м. Для регулирования стока воды в нижней части плотины сделано специальное отверстие, из которого вода поступает в бетонный лоток, спускающийся к тоннелю двумя уступами. Для перехода железнодорожного тоннеля ручей пустили по специальному тоннелю, вырываясь из него, он достигает земли по наклонному желобу, и по каменным уступам впадает в Байкал. Вода, просачивающаяся в железнодорожный тоннель, собирается в специальные штольни, из которых отводится в поперечные и продольные лотки, проложенные под рельсами и по железобетонному лотку, под землей достигает поверхности Байкала.

Портал тоннеля изображен на заглавной фотографии, а вот как выглядит искусственный бетонный лоток с ручьем, проходящий поверх:

Туннель №18-бис

Год постройки тоннеля № 18-бис указан на скромной, почерневшей от паровозного дыма табличке.

Тоннель №18-бис

На остановке «Киркирей» туристам предоставляется прекрасная возможность полюбоваться панорамой озера Байкал с небольшой смотровой площадки

Байкал. Хамар-Дабан

или высокого берега.

Кругобайкальская железная дорога. Байкал

Тогда как с другой стороны железнодорожные пути ограничивают отвесные скалы и каменные подпорные стенки, прекрасно вписывающиеся в окружающий пейзаж.

Кругобайкальская железная дорога. Подпорная стенка
Кругобайкальская железная дорога. Подпорная стенка
Кругобайкалка. Порода

Следующая станция, на которой происходит небольшая техническая остановка находится рядом с деревней Шарыжалгай. Здесь находится центр деловых связей ВСЖД с причалом для лодок, банями, теннисным кортом и гостевыми домами. Выглядит все стерильно и респектабельно, так что простого туриста из состава на этой остановке не выпускают.

Центр деловых связей ВСЖД

Через несколько километров пассажиров экспресса ждет еще одна продолжительная остановка. Вечереет. Солнце опускается все ниже к горизонту, пропитывая своими лучами каждый листик и каждую травинку. Осенние краски приобретают максимальную насыщенность. На этой остановке туристы забывают про старинный каменный акведук и восхищаются природой Прибайкалья.

Байкал
Байкал
Байкал
Байкал
Байкал

Предпоследняя остановка происходит на действующей станции Слюдянка II. Железнодорожный вокзал в Слюдянке по своему уникален — полностью выстроен из байкальского мрамора, белого и розового.

Слюдянка. Вокзал

В декоре здания присутствует дореволюционный Герб Министерства путей сообщения Российской Империи.

Слюдянка. Герб МПС

Рядом со входом в вокзал стоит постамент с бюстом министра путей сообщения Хилкова Михаила Ивановича (1834-1909 гг), имя которого уже было упомянуто ранее.

Слюдянка. Бюст Хилков М.И

В 1949 году была построена железная дорога «через перевал» Иркутск — Большой Луг — Слюдянка (на схеме выделена темно-золотым). На нее перевели основной ход Транссиба, она получилась более короткой и быстрой по сравнению со старой дорогой, идущей из Иркутска вдоль Ангары. А в процессе запуска Иркутской ГЭС в 1956 году был затоплен участок железной дороги, проходящий вдоль Ангары, от Иркутска до Байкала, так что ветка КБЖД, по которой проходит туристический маршрут Кругобайкалки стала тупиковой.

После 15-ти минутной остановки в Слюдянке состав рельсового автобуса на полных парах помчался обратно в Иркутск по современной железной дороге. Экскурсия по КБЖД на этом закончилась.

С высот Олхинского плато последний раз взглянем на тающий в закатном солнце Хамар-Дабан и попрощаемся с Байкалом.

Хамар-Дабан

В следующий раз Путевой журнал отправится в бальнеологический и горно-климатический курорт Аршан в Бурятии. Путь будет пролегать по Култукскому тракту и Тункинской долине. Трасса А-164 выведет куратора почти к самой границе с Монголией. Уже в ближайшую среду на «Глазелках»!

Часть I. Cтанция Байкал — станция Половинная.

P.S.

Есть мысли на тему, поднятую автором? Заметили неточности или ошибки? Напишите об этом в комментариях — мир должен знать правду!

А если хотите быть в курсе обновлений сайта, можете через сервис «Фидбёрнер» или получать новости группы ВКонтакте.

Записка опубликована в жж-сообществе ru_railway, которое бескорыстно и горячо рекомендую всем любителям железных дорог.

Экскурсия по Кругобайкальской железной дороге. Часть I.

Экспресс первого класса с куратором Путевого журнала на борту отправляется на экскурсию по историческому участку Кругобайкалки. Провожающих просьба покинуть вагоны рельсового автобуса. Все остальные могут нажать на кнопку далее и прокатиться от Порта Байкал до станции Слюдянка вдоль побережья глубочайшего озера планеты.

КБЖД. Рельсовый автобус

Часть I. Станция Байкал — станция Половинная.

Существует несколько вариантов изучения исторического участка Кругобайкалки. Мы отправимся из Иркутска и проследуем маршрутом «по часовой стрелке». От центра Иркутска до Листвянки трансфер осуществляется автобусом. В Листвянке группу туристов высаживают на пристани «Рогатка» и паромом переправляют в порт Байкал, где находится конечная станция Кругобайкалки. Здесь экскурсанты занимают места в рельсовом автобусе РА2, согласно купленным билетам и состав отправляется по железнодорожным путям заповедной тупиковой ветки. На неспешном 89-ти километровом маршруте поезд делает несколько остановок, самая длинная из которых на станции Половинной занимает 2 часа. Предпоследняя остановка случится в Слюдянке, где тупиковая ветка Кругобайкалки воссоединяется с действующим ходом Транссибирской магистрали. Здесь туристам отводится время, чтобы приобрести памятные сувениры и копченого омуля. От Слюдянки рельсовый автобус, набрав скорость, проследует напрямую до станции Иркутск-Пассажирский.

КБЖД. Схема экскурсионного маршрута

Экскурсионная программа рассчитана на целый день. Отправление из Иркутска в 9:00, возвращение обратно после 22:00. Стоимость путевки первым классом, без учета обеда, составляет 2200 рублей (570 гривен или 70$). Более подробная информация есть на сайте организатора тура (Туристическая компания «Кругобайкальский экспресс»).

На этом оставим технические и организационные подробности и переместимся сразу в Листвянку на пристань «Рогатка».

Листвянка. Пристань Рогатка. Теплоход Бабушкин

На встречу сонным туристам подходит прогулочный теплоход «Иван Бабушкин», который переправит экскурсантов на другой берег Ангары.

Листвянка. Теплоход

Группа туристов на две трети состоит из иностранцев. В основном, японцы, американцы и немцы. Вся эта интернациональная дружина, вместе с куратором сего журнала, грузится на теплоход и начинает восторженно щелкать затворами, едва лишь «Бабушкин» отчаливает от дебаркадера.

Листвянка. Теплоход

Строго говоря, теплоход идет не по Ангаре, а по Лиственичному заливу озера Байкал. В этом месте река Ангара, прорезав Приморский хребет, выплескивается из чащи гигантского озера и устремляется свои холодные голубые воды на север, к бассейну Северного Ледовитого океана.

Лиственичный залив. Исток Ангары

Порт Байкал — небольшой поселок с населением около 500 человек. Тон окружающему ландшафту задает безлесый склон безымянной сопки с неприметным маяком и вышкой сотовой связи. Дома местных жителей ютятся на узкой полоске побережья и в распадках Приморского хребта.

Порт Байкал. Мыс Баранчик

Один из распадков называется Баранчик. Баранчик — еще и устаревшее название мыса Устьянский, остриё которого укрывает бухту Порта Байкал от непогоды.

Порт Байкал. Мыс Устьянский (мыс Баранчик)

Через пятнадцать минут после отправления из Листвянки, «Бабушкин» швартуется в Порте Байкал. Нетерпеливые туристы быстрым шагом идут на станцию, где наготове уже стоит рельсовый автобус.

Станция Байкал. Рельсовый автобус РА2
Рельсовый автобус РА2. Станция Байкал

Салон первого класса РА2 выглядит по-домашнему уютным. Даже у самых взыскательных пассажиров не возникнет ощущения брезгливости, которое находит, например, в старых электричках, где многим неприязненно вообще к чему-либо прикасаться. Так вот, здесь такого нет. Видно, что сотрудники экспресса действительно заботятся о комфорте туристов.

КБЖД, Салон рельсового автобуса РА2

Рекомендуется взять с собой в поездку «сухой паек». Вот так выглядит стол молодой японки. Слева стоит желтый пакетик с экзотическим соком из алоэ.

КБЖД. Сухой паек

На носу рельсового автобуса закреплена камера, изображение с которой транслируется на небольшие мониторы. Каждый рейс сопровождает профессиональный гид, который постоянно дает путевую информацию, общается с пассажирами, отвечает на их вопросы. Рассказы гида чередуются фильмами о природе Байкала, которые так же транслируются на этом экране.

КБЖД, Салон рельсового автобуса РА2

Уважаемые пассажиры, будьте осторожны, двери закрываются, поезд отправляется.

Железная дорога на всем протяжении до самой Слюдянки однопутная. Второй, ближний к скалам путь демонтирован.

Кругобайкальская железная дорога

Некоторые факты об истории создания Кругобайкалки, или, как ее еще сокращенно называют, КБЖД.

  • Кругобайкальская железная дорога административно никогда не существовала. Она была просто частью Забайкальской железной дороги. Официально существовало только Управление по строительству Кругобайкальской железной дороги.
  • Впервые поезд к берегу озера Байкал пришел 21 октября 1898 г., после прокладки железной дороги протяженностью 61 верста от Иркутска до станции Байкал по берегу Ангары, которая затем стала западной частью Кругобайкальской дороги.
  • Сроки строительства: строительство восточной части Кругобайкальской дороги от Мысовой до Танхоя началось в конце 1899 г.; затем прокладывался путь от Танхоя до Слюдянки, на более пологом и равнинном южном берегу Байкала; весной 1902 г. началось строительство самой сложной части дороги — от Слюдянки до станции Байкал. Работы по сооружению тоннелей начались 1 декабря 1902 г. Рабочее движение поездов по всему маршруту Кругобайкальской дороги открылось 18 сентября 1904 г., а 16 октября 1905 г. она была принята в постоянную эксплуатацию и стала частью Забайкальской железной дороги.
  • На строительстве дороги было задействовано от 2700 (1900 г.) до 15000 рабочих (1903 г.).
  • Вторые пути на Кругобайкальской дороге начали сооружаться в 1911 г. и были проложены к апрелю 1914 г., за 3 месяца до начала первой мировой войны.

Строительство железной дороги было сопряжено с огромными трудностями. С одной стороны отвесные скалы Приморского хребта и многочисленные устья рек, с другой стороны своенравные воды Байкала. В короткие, по тем временам сроки, строители создали дорогу, насыщенную сложными инженерно-техническими сооружениями — тоннелями, галереями, мостами, виадуками и подпорными стенками.

Выдержка из путеводителя по Великой Сибирской железной дороге 1908-1909 гг:

Всех тоннелей на этой линии, различной величины, насчитывается 39. Самый большой имеет длины 363 сажени (прим. куратора: в одной сажени чуть больше двух метров), второй по величине тоннель под названием «Хабартуй» — 254 сажени. За тем следуют тоннели: «Каторжанский» — 252 сажени; «Толстый» — 161 сажень; «Двойная Губа» -158 саженей; «Бакланий» — 146 саженей; «Шарыжалгай» — 142 сажени; «Большая Крутая Губа» — 139 саженей; «Киркирей» — 130 саженей.

О тоннелях еще будет рассказано поподробнее, а пока первая остановка на маршруте — станция Уланово.

Здесь сохранилось каменное водоподъемное здание. Паровозам для выработки пара, постоянно нужна вода. На этой станции как раз происходила дозаправка водой, взятой прямо из Байкала.

КБЖД. Станция Уланово. Водоподъемное здание

На станции Уланово берега достаточно пологие, что бы спуститься к воде.

Станция Уланово. Байкал

Вода в Байкале пресная. Прозрачность достигает 40 метров. Чистота озера просто уникальная. В ней так мало минеральных солей и органических примесей, что ее можно использоваться вместо дистиллированной (местные жители наловчились заливать в автомобильные аккумуляторы). А в дали от мест обитания людей, воду можно пить даже без кипячения. Способствует этому местный эндемик — планктонный рачок эпишура. Эпишура обитает в верхних слоях озера и выполняет функцию фильтра, пропуская через себя воду и очищая ее.

Байкальская вода

Следующая остановка — станция Шумиха.

Станция Шумиха. Контакты

Здесь группу высаживают и под предводительством экскурсовода отправляют пешком по рельсам.

Кругобайкалка. Группа туристов

Впереди ждет несколько весьма интересных инженерных сооружений начала прошлого века. Два параллельных моста — каменный и железный, длинная улавливающая стенка и «итальянская» подпорная стенка с каменной галереей.

КБЖД, Шумиха

«Итальянской» стенка названа по характерным для итальянских оборонительных сооружений зубчикам и разгрузочным аркам. Сразу за стенкой следует галерея. Галерея, в отличии от тоннеля, строится открытым способом, там где необходима дополнительная защита от возможных камнепадов, селей и лавин.

Кругобайкалка. Итальянская стенка

Арка галереи, как и другие сооружения, сложена из тесаного камня, добытого здесь же. Кроме того, в процессе строительства использовали новый для начала прошлого века материал — железобетон.

Кругобайкальская железная дорога. Арка галереи

Голубой состав очень колоритно смотрится в окружающем осеннем пейзаже.

Рельсовый автобус. Кругобайкалка

Группа ушла далеко вперед, но рельсовый автобус догнал и снова принял всех туристов к себе на борт.

Рельсовый автобус. Кругобайкальская железная дорога

«Кругобайкальский экспресс», вопреки названию, движется очень медленно, скорость не превышает 20-25 км/час. Обусловлено это техническими особенностями исторического участка железной дороги.

Медленно, но верно, приближается 110 километр КБЖД, где находится станция Половинная. Это середина пути, здесь предусмотрена 2-х часовая остановка на прогулку и обед.

Кругобайкалка. Станция Половинная

Перед «Половинной» состав проходит по самому длинному тоннелю КБЖД. Его протяженность 778,4 метра. В отличии от других более извилистых тоннелей, он прямой как стрела и просматривается насквозь.

КБЖД. Тоннель Половинный

Стоит пройти несколько сотен метров вперед, и можно увидеть самый короткий тоннель КБЖД длинной всего 31 метр — «Чайкинский».

КБЖД. Туннель Чайкинский. 31 метр

Деревня Половинная расположена на берегу Байкала, в устье реки Большая Половинная.

Кругобайкалка. Большая Половинная

Через широкое устье реки переброшено два моста — железный одним пролетом и железобетонный на арочном виадуке.

КБЖД. Половинная

Времени на этой остановке хватит, что бы обойти их со всех сторон.

Кругобайкалка. О.п. 110 км
Кругобайкальская железная дорога. 110 км

С моста открываются живописные виды.

КБЖД, Станция Половинная
КБЖД. Станция Половинная

Распадок, в котором теснится русло Большой Половинной.

Распадок реки Большая Половинная

Немногочисленные жители деревни Половинной ежедневно созирцают красоту прибайкальской природы, живут рыбалкой и туристами.

Станция Половинная. КБЖД,
Деревня Половинная
Поселок Половинная

На вечной стоянке стоит памятник паровозу серии ЕА (А — американский). Этот экземпляр был произведен по советскому проекту в США и поставлен СССР по союзному ленд-лизу.

Паровоз серии ЕА-3070. Станция Половинная

Любой желающий может забраться внутрь. Шуровочное отверстие топки выглядит недовольным.

Шуровочное отверстие

В Половинной есть закрытая мысом бухта, идеально подходящая для купания. Редкий турист удержится от соблазна скинуть с себя одежду и насладиться чистейшей прохладой водой.

Байкал. Бухта Половинная

На этом первая часть рассказа об экскурсии по Кругобайкальской железной дороге завершается. Уже завтра в Путевом журнале появится продолжение. До скорой встречи на «Глазелках»!

Часть II. Cтанция Половинная — станция Слюдянка II.

P.S.

Есть мысли на тему, поднятую автором? Заметили неточности или ошибки? Напишите об этом в комментариях — мир должен знать правду!

А если хотите быть в курсе обновлений сайта, можете через сервис «Фидбёрнер» или получать новости группы ВКонтакте.

Записка опубликована в жж-сообществе ru_railway, которое бескорыстно и горячо рекомендую всем любителям железных дорог.

Камень Черского и нерпинарий в Листвянке.

Сегодняшний выпуск Путевого журнала демонстрирует виды Байкала с 728-ми метровой высоты обзорной площадки «Камень Черского», а так же укрепляет эрудицию читателя редким словом «нерпинарий», которое отсутствует в словарях.

Листвянка. Байкал. Камень Черского

Листвянка — это поселок городского типа у истока Ангары, в 70-ти километрах от Иркутска. Вытянувшийся вдоль побережья озера Байкал поселок можно назвать прибайкальским курортом. К этому располагает наличие большого количества гостиниц, баз отдыха и странноприимного частного сектора. А так же близость областного центра с аэропортом и отличная прямая дорога, соединяющая его с поселком.

Попасть в Листвянку из Иркутска очень просто. Выезжаете на любом автотранспорте на Байкальский тракт и следуете по нему порядка 70 километров вдоль правой стороны Иркутского водохранилища.

Иркутск. Стела Байкал

Дорога, прокладка которой была приурочена к несостоявшемуся визиту президента США Дуайта Эйзенхауэра в СССР, живописно извивается в подъемах и спусках, наполненных осенним сибирским лесом.

Байкальский тракт

По пути в Листвянку можно заехать в Тальцы или запечатлеть что-нибудь на матрицу под настроение.

Байкальский тракт

После въезда в поселок важно не пропустить указатель налево, на горнолыжку «Истлэнд». Отсюда еще пара километров в гору и вы окажетесь на стоянке горнолыжного комплекса, от которого рукой подать до вершины под названием Камень Черского.

Истлэнд. Камень Черского

До обзорной площадки можно бесплатно подняться пешком по оставшейся неведомой автору дорожке, либо прокатиться на кресельном подъемнике за сотню целковых в каждую сторону (26 гривен или 3$).

Горнолыжка

Уже на середине подъема, едва лишь верхушки сосен окажутся ниже линии горизонта, незнакомого с Байкалом путника начинают тревожить светлые возвышенные чувства.

Листвянка. Канатка

Куратор Путевого журнала так же не постеснялся подвергнуться восторгу. О, это прекрасное ощущение, когда облака плавают на уровне взгляда, а в голубой дымке за белой гладью озера Байкал проявляются силуэты хребта Хамар-Дабан!

Листвянка. Байкал. Хамар-Дабан
Листвянка. Байкал. Хамар-Дабан

От этой божественной тектонической осциллограммы зрителя отделяет около 50 километров, а до отдельных двухтысячных пиков расстояние еще больше.

Листвянка. Байкал. Хамар-Дабан

С вершины горы Камень Черского можно разглядеть белую башенку, накрытую шляпкой полусферы (ищите на нижеследующей карточке в центре композиции). Это око вакуумного телескопа Байкальской астрофизической обсерватории, которая занимается изучением работы нашего с вами дневного светила.

Листвянка. Байкальская астрофизическая обсерватория

Ну что ж, здесь нам осталась самая малость — спуститься к обзорной площадке «Камень Черского» и полюбоваться истоком одной из великих сибирских рек. В озеро Байкал впадает более трехста рек, тогда как вытекает всего одна — Ангара.

Камень Черского. Исток Ангары

Конечно, такой интересный факт не остался не замеченным историей. Об истоке Ангары в протобурятском эпосе существуют легенды. Одна из них, в сокращении, звучит так.

Как появилась Ангара.

Было это очень давно, так давно, что тех древних людей, которые тогда жили, сейчас и в помине нету. Вся Сибирь была покрыта льдом, и те люди бродили только по маленьким островкам и кое-где находили себе пропитание. Потом льды стали таять, островков появилось больше, постепенно они начали соединяться, и получилась большая земля.

Посреди Сибири в большой котловине появилось море, прозванное Байкалом, и это море стояло в своих берегах. Никуда оно своей воды не девало, и к нему не подходила ни одна речка.

Скучно стало ему, тоска его начала грызть: ни днем, ни ночью словом перемолвиться не с кем. Какая же это жизнь, одинокому, скалы и те рядышком растут, им и то веселее. Тосковал, тосковал Байкал, начал силы свои терять и сохнуть. А в это время в горах покоилось много воды. Много лет таяли льды и снег, и вода никуда не уходила. И воде тоже надоело стоять на одном месте. Но вот случилось землетрясение, вода с гор и гольцов прорвалась к Байкалу и подняла его высоко-высоко. Вода размыла горы и наделала много падей, и с тех пор потекли по ним ручьи и реки в море.

Ожил Байкал, веселее ему стало, в погоду гребни заулыбались, вздохнуло море полной грудью. Жить бы ему так да жить, но, видно, не привык он к спокойствию. Разбушуется ни с того ни с чего, разойдется, как богатырь, и всем тошно приходится. Скалы подмоет — они в воду рушатся, деревья с корнем выворачивает — к себе берет, берега смывает — и себе мягкое дно стелет. Хотели его маленькие речки и ручейки уговорить, чтобы он вреда никому не чинил, но не слушался грозный седой старик, не унимался. Тогда речки и ручейки принатужились, собрали по капле всю воду с гор и всей слой навалились на старика, чтобы не держал он их воду в плену и дал ей выход к другим морям и океанам.

Сила в тех ручьях и речках было большая, чем в самом Байкале. Сколько он ни держал их у себя в берегах, но удержать не мог. От тяжести воды, дно Байкала около Саян начало опускаться. Вода просочилась глубоко под дно, до самых белых камней. Камни эти, как известка, закипели и прорвали берег, разломали скалы, и повалила вода вниз по долине, сделала себе широкую дорогу.

Увидел старик Байкал, что богатство его уходит, рассердился и бросил в провал большой камень. Провал тот камень проглотил. Старик больше прежнего бросил камень, и тот ушел под воду. Тогда он бросил последний камень, который и теперь видно торчащим из воды, но обессилел и затих. Подумал старик, что ничего ему теперь не сделать, и смирился. А вода тем временем шла и шла по провалу и прорвалась до самого океана.

Видят речки и ручьи, что старик запечалился, сказали ему: «Не горю, наш отец, пока мы живы и ты будешь сильным». С тех пор прошло много лет. На берегу Байкала поселились буряты. Они идут от людей, при которых случился провал. Провал буряты называют ангарой, потому и реку, которая идет от провала, они до теперешнего времени зовут Ангара.

На смотровой площадке имеется оголенный выход породы. По-видимому, именно это место вошло в название возвышенности под видом камня. Вторая же часть названия горы (г. Камень Черского) увековечила имя уроженца Витебской Губернии Белоруссии, ссыльного революционера, Ивана Дементьевича Черского (1845—1892), неожиданно нашедшего себя в сибирской ссылке на стези геологических исследований и естествознания.

Листвянка. Смотровая площадка Камень Черского

Левый берег Ангары предвещают выдающиеся в море-озеро отроги Приморского хребта — мыс Бакланий, мыс Толстый. Наблюдатель на обзорной площадке отстоит от них на несколько километров, сплошь залитых водами Лиственничного залива.

Байкал. Мыс Бакланий, мыс Толстый, Лиственничный залив

У жерла Ангары просматривается мыс Устьянский и Порт Байкал, который с высоты выглядит совсем крошечным. Кроме того, что здесь находится грузо-пассажирский порт, Порт Байкал — это еще и конечная станция заповедного туристического участка Кругобайкальской железной дороги. Забегая вперед скажу, что о путешествии по «кругобайкалке» на специальном туристическом рельсовом автобусе пойдет речь в следующей записке Путевого журнала.

Порт Байкал

Мы снова на смотровой площадке. Все, до чего можно дотянуться, обвязано по бурятской традиции задабривания духов ленточками, платками и цельными полотенцами.

Камень Черского

Надеюсь, вы насладились видами с «Камня Черского» и обязательно поделитесь впечатлениями в комментариях. На посошок еще один кадр с верхней станции канатки.

Камень Черского

Спустившись вниз, продолжим путь в центр Листвянки, где находится нерпинарий. Нерпинарий — это небольшое куполообразное здание, в котором даёт представление чудесный эндемик озера Байкал, тюлень, совершенно непривычный на вид любому европейскому жителю, — байкальская нерпа.

Листвянка. Нерпинарий

Продолжительность одного сеанса в нерпинарии составляет 30-35 минут. Стоимость посещения не самая маленькая — 300 рублей со взрослого человека (80 гривен или 10$ США), но она оправданна тем, что это единственное место в мире, где выступают реликты третичной фауны.

Нерпинарий. Байкальская нерпа

Средняя длина тела взрослой нерпы — 165 см (от конца носа до конца задних ластов). Вес от 50 до 130 кг. Живут до 55 лет.

В спокойной обстановке скорость движения под водой не превосходит 7−8 км/ч. С большей скоростью она плавает, когда уходит от опасности. По твёрдому субстрату нерпа передвигается достаточно медленно, перебирая ластами и хвостом. В случае опасности переходит к скачкам.

По сообщению рыбаков, нерпа попадала в сети на глубине до 200 м, но, как правило, она ныряет на значительно меньшие глубины. Корм нерпа находит в хорошо освещённой зоне (25—30 м) и ей, по-видимому, нет необходимости нырять глубоко. Нерпа способна погружаться до 400 м, и выдерживает давление 21 атм. В природе она бывает под водой до 20−25 мин — этого ей достаточно, чтобы добыть пищу или уйти от опасности.

Зимует на льду, в логовищах под снегом, часто на торосистых участках Байкала.

На фото изображен самец байкальской нерпы, его зовут Тито.

Нерпинарий. Самец Тито

Самцы отличаются от самок морщинистостью мордочки. У самочек «личико» более гладкое.

Нерпинарий
Нерпинарий

Последние два кадра были сняты со стенда в кассовом зале, потому что в самой акватории нерпинария запрещено пользоваться фотоаппаратом. Но самые отъявленные фотолюбители могут, конечно, поборов смущение и обязательно отключив вспышку (что бы не слепить животных), сделать пару кадров украдкой себе в семейный альбом.

Нерпы, с помощью своих талантливых инструкторов научились даже рисовать. Каждое представление завершается аукционом, на котором играется картина, нарисованная тюленем. Этот холст ушел за 350 рублей (91 гривна или 12$).

Листвянка. Нерпинарий

В нерпинарий стоит сходить с детьми. Это неординарное место для семейного отдыха, впечатлений хватит на долго.

Помимо описанного мной в данной заметке, в Листвянке есть еще некоторые достопримечательности, где можно занять свободное время. Куратор Путевого журнала не удосужился воспользоваться нижеследующими возможностями, но вдруг, кому-нибудь из читателей будет полезно узнать другие «обязательные для посещения» места в Листвянке.

— Для полноты ощущений стоит зайти в лимнологический музей-аквариум, посвященный флоре и фауне Байкала. Кроме всего прочего, здесь можно произвести виртуальное погружение на дно Байкала в кабине зала-батискафа. В иллюминаторах будет идти запись реальных подводных съемок.

— Стоит выйти на Байкал по воде, воспользовавшись одним из предложений круизных программ.

И еще одно, что обязательно стоит попробовать даже тому, кто в обычной жизни утверждает, что «никогда не ест рыбу» — вкусить байкальского омуля. Мясо этой рыбы из семейства лососевых способно покорить как заурядного всеешку, так и практикующего гурмана.

Байкальский омуль

На сим закругляюсь.

В следующий раз вы сможете увидеть исток ангары с борта прогулочного теплохода «Иван Бабушкин», прокатитесь первым классом рельсового автобуса РА2 по 93-х километровому туристическому участку старой Кругобайкальской железной дороги от станции порт Байкал до Слюдянки и, вообще, сможете приятно скоротать время за чтением очередного выпуска Путевого журнала. Следите за обновлениями, и до новых встреч на «Глазелках»!

P.S.

Есть мысли на тему, поднятую автором? Заметили неточности или ошибки? Напишите об этом в комментариях — мир должен знать правду!

А если хотите быть в курсе обновлений сайта, можете через сервис «Фидбёрнер» или получать новости группы ВКонтакте.